6 de octubre de 2016

Del papel a la práctica: La experiencia de un estudiante miembro del C2Racing



Este articulo lo escribió Thobyas estudiante de la Universidad EIA y miembro del C2Racing, aqui nos cuenta sobre su experiencia en el Circuito Ciudad de Medellin 2016

Mi nombre es Thobyas Castaño Duque, soy estudiante de ingeniería mecatrónica en la Universidad EIA, y actualmente estoy participando en el proyecto C2Racing junto con otros estudiantes y miembros de la empresa C2R. Este proyecto nos ha embarcado en el sueño de construir un auto de carreras, aplicando ingeniería y herramientas tecnológicas de punta para mejorar un carro de competencia.
Participar en este proyecto ha sido una experiencia muy significativa y enriquecedora en el breve tiempo que llevo vinculado al equipo. Ha sido un reto de tal calado, que cuando inicié nos dijeron que estábamos tan solo a un mes de salir a la primera carrera y el carro no contaba con la gran mayoría de requerimientos básicos para competir y con tampoco tiempo la verdad dudé de poder sacarlo adelante.
Así empezamos
La dedicación de tiempo es algo complicado, con las actividades académicas y otros proyectos, sin embargo intentaba siempre aportar aunque fuera solo consiguiendo repuestos, ya que me parecía un proyecto muy interesante y en el que, quería dar fe del compromiso adquirido, comprendí también junto a algunos compañeros que la voluntad y disposición de trabajo, es uno de los recursos más valiosos para un proyecto como este, que cada aporte que uno hace es valioso, especialmente con el buen grupo humano que se conformó.
La semana previa a la carrera para la carrera fue la más dura, ya que nos encontrábamos en semana de parciales y esto implicaba que debíamos repartir nuestro tiempo en estudiar y aportar al avance del carro, a pesar de esto siempre que tuve tiempo intenté colaborar y aprender sobre la ejecución de algunas tareas que se me asignaron para que el carro funcionara, intenté ayudar en todo lo que se me pidiera, y con tampoco tiempo y en el estado que se encontraba el carro, dudé que pudiéramos terminarlo, gracias a Dios me equivoqué.
El último día de parciales un sábado (día previo a la carrera) continuamos con el trabajo, pero aún faltaban muchos detalles para que pudiera participar, por momentos uno siente que todo estaba saliendo mal, no pudimos terminar el carro a tiempo de la revisión, luego tenía problemas en la parte eléctrica bastante graves, faltaban algunas cosas por instalar y ya estaba bastante tarde, teníamos hambre y estábamos cansados, pero nadie del equipo se rindió y pudimos salir adelante, una vez que lo terminamos lo único que sentía era una gran satisfacción y alegría.
En la mañana siguiente pudimos verlo en pista, ese es un paso de un sueño que se va haciendo realidad, pero todo esto fue un trabajo en equipo.  A los compañeros muchas gracias por su apoyo, a los profesores que nos brindaron de su tiempo y su experiencia para salir adelante, y a C2R gracias por hacernos parte de este sueño, una experiencia para disfrutar nuestras carreras y aprender con un hobby fantástico como es el automovilismo.

Por: Thobyas Castaño (Estudiante Universidad EIA)


El carro sin techo 2 semanas antes de la carrera


Sin el techo pudimos soldar el roll-bar con toda comodidad

Saliendo para la trasnochada


A las 2:30am cansados pero contentos Equipos C2R y EIA

Después de cumplir nuestra meta de salir a la competencia



13 de junio de 2016

Felicitamos al NIKO Racing

Este fin de semana Javier y Nicolas Castillo de Niko Racing llevaron, con la ayuda de Hans Bliss, su prototipo el Salamandra III a competir en la categoría unlimited de la serie NASA en Hallet Motor Racing Circuit en Oklahoma USA. El proyecto Salamandra nació como un poroyecto de practica de unos estudiantes universitarios en NIKO racing y sabemos los años y recursos que Javier ha invertido en el proyecto. Nos llena de orgullo este truinfo y esta demostración de que en Colombia si se puede hacer ingeniería de talla mundial. Enhorabuena!!!

El Museo de BMW en Munich

Durante un reciente viaje, tuve  la oportunidad de conocer el museo de BMW en Munich, allí obviamente tenían todos de carreras de los campeonatos de turismo y GT. Sería una locura no hacer un foro estudio completo para recibir inspiración para el Corsa. Hay una cosa muy importante que se debe aclarar y es que estas soluciones han sido desarrolladas y probadas por un equipo de ingenieros para la forma y las características de los BMW. Cualquiera de estos conceptos se debe ensayar en el corsa antes de poder determinar si funcionan. Pero si son buena inspiración.


Este es el M6-GT3 este corrió las 24h de Nurburgring y es igual al que corre Gustavo Yacaman. Miren los dive planes que usan delante de la llanta, son bastante agresivos.

Por encima del capó se ve que realizan un esfuerzo importante para sacar el aire del radiador por encima, esto lo debemos evaluar en CFD para ver que impacto tiene en la aerodinámica del Corsa.

Al incrementar la potencia se crecen los requerimientos de refrigeración, especialmente para carreras de duración, esta area de entrada para los radiadores habla por si misma.

Adelante solo tiene radiadores, y el capo tiene estos ductos tipo NACA que intuimos pueden ser la entrada de aire del motor, aprovechando que están en una zona donde el aire tiene muy alta presión a causa del parabrisas. Los dos pequeños traseros pueden ser para refrigerar la electronica.



El escape sale bastante adelante detrás de la llanta trasera, por su orientación parece que cumple la función de sellar los lados del carro para generar una especie de efecto suelo.

Esta salida de aire busca sacar el aire que se atrapa alrededor de las llantas, por eso hacen este corte abrupto con vacío.



Los ductos de refrigeración del freno trasero

Se nota que realizan mucho trabajo de optimización aerodinámica, todo por evitar que el aire se meta debajo del carro y pueda generar lift.


El radiador de aceite esta atrás del carro, este ducto grande sobre la rueda lo alimenta. Miren también lo alto que esta el alerón trasero sobre el baúl y el pequeño spoiler que le ponen debajo del alerón. Estos dos dispositivos deben trabajar en conjunto para determinar la aerodinámica de la parte trasera del carro.



El difusor tiene un cuerpo central grande y después dos "strakes"para ayudar a mantener el flujo adherido a la superficie del mismo. Es un difusor bastante plano esto puede ser porque vieron separación del flujo en el túnel de viento o por el reglamento.


Así se ve desde arriba.

Este Art Car M3 GT2 de Jeff Koonz que corrió Le Mans en 2010 notese que no tiene difusor porque el reglamento no lo permite

El alerón también esta bastante alto sobre el baúl


Este tiene tres salidas del aire del radiador pero la misma idea, sacar el aire por encima



Tiene un splitter mucho más importante 

Se puede observar que tiene mucho detalle en como el splitter se une al guardabarros, ahí se ven muchas horas de ingeniero optimizando.


El conector de los quick jack del carro para no tener que usar gato en las paradas de pits.

Bonito detalle que le hace en la Formula Student, un concurso de diseño de carros de carreras entre universidades, ellos lo usan como una de sus principales fuentes de talento ya que la experiencia en habilidades duras y blandas que esto genera hace mejores ingenieros. Volvemos al ADN del proyecto. Los invitamos también a visitar la página de la Formula U una apuesta de C2R para formar mejores ingenieros con el automovilismo.

Este el BMW LMR, en la página Mulsanne's Corner, Mike Fuller hace una análisis aerodinámico muy detallado de este carro. 


Buscan sacar el aire turbulento de las llantas delanteras, se puede ver también la salida del difusor delantero.





Este es el chasis del I3 el carro eléctrico de BMW, manufacturado en 100% fibra de carbono. Es una obra de arte.






BMW Sauber, es una obra de arte.


Miren las aletas que usan como generadores de vorticidad debajo del aleron delantero.

Toda la suspensión es en fibra de carbono

Los deflectores de aire, que canalizan la turbulencia detrás de la llanta delantera, se llaman Barge Boards.

El difusor en mucha más agresivo que los de los GT


Todo el tratamiento que dan del aire delante de la llanta trasera.
Este es al Brabham BT54 que corria Nelson Piquet en 1985, se nota increiblemente la evolución en los detalles aerodinámicos.

Se tenía mucho menos cuidado con el aire en la parte trasera, aqui esta la caja completamente expuesta.

Las tijeras eran de Chromoly 


Bonito detalle del portamzas delantero y el caliper de 4 pistones.


El motor BMW de Formula 1 de 2005 miren que obra de arte los headers y el recuperador de aceite del carter seco delante del motor en Fibra de carbono

Detalle de esta pieza


Aquí se puede ver el diámetro del clutch y la volante, todo para tener una inercia muy baja y poder pegar el motor al suelo.

La trompeta que arman a la salida del colector para aumentar el efecto de la ondas en la succión de los header.

Este es el P54 B20 que usaban en los autos de turismo de 2003 notese el multiple de admisión en material compuesto notese que usa un solo cuerpo de acelerador y un resonador de helmholtz en el multiple.




La bomba del carter seco esta fundida en el mismo componente que el carter, se ve muy bonita.

F1 de la era turbo, miren el tamaño de ese turbo comparado con el motor!!!


Motor 6 en linea, notense los cuerpos de acelerador en guillotina para la inyección mecánica motronic.




Miren este diseño de bumper, el splitter esta debajo del bumper

Las salidas de aire del radiador otra vez por encima, es una tendencia en BMW
Volvemos a ver el labio debajo del alerón.

Un difusor mucho más pequeño

Tapa para llenado y salida para vapores de combustible.




A este carro le ganaron trocha de forma muy agresiva, esto debe traer una penalidad en arrastre importante, debían tener bastante potencia para compensarla.


Buscan sacar el aire turbulento de las llantas delanteras y traseras






Este carro corria en IMSA en Estados Unidos, es la carrocería más agresiva.

Miren las aletas verticales en el baúl, alguna época los carros aquí las usaban, vale la pena estudiar que hacen en CFD.








Este deflector buscaba bajar el aire al alerón trasero



Bueno espero que les haya gustado la visita, nosotros quedamos llenos de ideas y de cosas para ensayar en nuestros modelos CFD para hacer mejor nuestro Corsa.